Der Trend zur Verwendung von Scheibenbremsen bei Rennrädern hat sich allmählich von der Kontroverse der vergangenen Jahre zum aktuellen Trend gewandelt. Eine stärkere Bremskraft, eine stabilere Radfixierung und technologische Fortschritte haben das Gewicht des Bausatzes reduziert, was zur Massenwerbung von Scheibenbremsen-Rennrädern geführt hat, und einige große Marken haben die Felgenbremsen bei der Einführung neuer Modelle radikal beseitigt. Art. Es gibt viele Möglichkeiten, Scheibenbremsen und Antriebssätze zu installieren. Werfen wir einen Blick auf die Populärwissenschaft, damit mehr Fahrer ein klares Verständnis haben. Sie können sich beim Upgrade auf Informationen beziehen oder Ihr nächstes Rennrad auswählen.


Scheibenbremsen werden nach dem Fahrmodus unterschieden, der unterteilt werden kann in: Hydraulikantrieb, Drahtzugantrieb und Drahtzughydraulikantrieb.

1. Hydraulikantrieb

Das Prinzip besteht darin, Öl als Medium zu verwenden, das Öl durch den Kolben im Bremshebel zu komprimieren und den Druck durch das Öl auf den Bremssattel zu übertragen, um die Scheibe zu reiben und die Rolle des Bremsens zu spielen. Dies wird oft als "Ölscheibe" bezeichnet. Generell sind die Ölleitungen von hydraulischen Scheibenbremsen nicht vom Biegen betroffen. Selbst wenn die Ölleitungen in einem komplizierteren Winkel gefaltet sind, können sie dennoch eine hervorragende Bremskraft liefern. Die meisten Straßenmodelle der Linie wählen hydraulische Scheibenbremsen. Da hydraulische Scheibenbremsen jedoch zuerst die Dichtungseigenschaften während des Getriebes mit öligen Gegenständen sicherstellen müssen, verlieren hydraulische Scheibenbremsen während des Getriebes weniger Kraft und die Kraft ist direkt. Drücken Sie sie daher vorsichtig nach unten. Dies kann zu einer starken Bremskraft führen einer der größten Vorteile von hydraulischen Scheibenbremsen. Gleichzeitig wird das Innere des Schlauchs aufgrund seines geschlossenen Systems nicht von Staub befallen und die Wartungszeit ist lang.

Im Vergleich zu den Vorteilen hydraulischer Scheibenbremsen zeigt die umfassende Förderung hydraulischer Scheibenbremsen, dass ihre Mängel im täglichen Gebrauch nahezu ignoriert werden können. Der wichtigste Nachteil ist, dass einerseits der Gewichtsvorteil nicht groß ist und andererseits das Installieren und Ersetzen schwieriger ist. Insbesondere die Anwendung des inneren Verdrahtungsrahmens erfordert eine Demontage und Ölfüllung, was die Arbeitszeit erheblich verlängert.

2. Drahtzugantrieb

Dies wird häufig als "Kabelscheibe" bezeichnet. Die Bremsbeläge im Bremssattel bewegen sich, um die Scheiben durch Ziehen des Bremsdrahtes zu reiben, um einen Bremseffekt zu erzeugen. Kabelscheiben haben größere Vorteile in Bezug auf Gewicht und Wartbarkeit und sind normalerweise billiger als Ölscheiben derselben Qualität. Dies ist einer der Gründe, warum Low-End-Scheibenbremsen Kabelscheiben wählen. Wenn Sie jedoch die Kabelscheibe zum Aufrüsten vom Clamper-Modell verwenden, müssen Sie den Handwechsel nicht ändern. Aufgrund der Notwendigkeit von Bremskabeln kann die Verkabelung des Kabelrohrs jedoch nicht wesentlich gebogen werden. Wenn die vollständig verborgene Verdrahtungsmethode jetzt eine erweiterte Wahl ist, ist die Kabelscheibe bei der Auswahl der High-End-Modelle fast unsichtbar. Gleichzeitig ist die Bremskraft der Kabelscheibe geringer als die der Ölscheibe, was viele Fahrer beim Bergabfahren weniger sicher macht und die Einstellung des Films schwieriger macht als die der Ölscheibe und die Wahrscheinlichkeit des Reibens der Scheibe ist stark erhöht.


3. Drahtzughydraulikantrieb

Die Entwicklung dieses Produkts erfolgte in einem frühen Stadium, um die Verzögerung bei der Entwicklung des Getriebesatzherstellers für den hydraulischen manuellen Wechsel auszugleichen. Es richtet sich auch an viele, die die Scheibenbremse aufrüsten möchten, aber den manuellen Wechsel nicht ersetzen oder die umständliche Installation von hydraulischen Scheibenbremsen neutralisieren möchten. Es ist ein ausgewogenes Produkt mit höherem Gewicht.

Sein Grundprinzip kann in einen Drahtzugzylinder unterteilt werden, der direkt durch den Zylinder gezogen wird, um den Bremssattel oder den Bremsdraht zu verbinden. Ersteres wurde für das Riesenmodell verwendet und wurde nun eliminiert. Letzteres ist derzeit die gängige Methode für Scheibenbremsen zwischen Öl und Öl. Diese Konstruktion kommt dem hydraulischen Antrieb in Bezug auf die Bremskraft nahe, ist relativ gering in Gewicht und Preis und leichter zu warten. Der Nachteil ist, dass es sich immer noch nicht an das vollständige interne Verkabelungsdesign anpassen kann und die Verkabelung berücksichtigt werden muss.

Je nach Installationsmethode kann es unterteilt werden in: Flachmontageklemme und Direktmontageklemme. Für den Scheibenbremssattel verwendete der frühe Scheibenbremsrahmen den Direktmontagestandard des Mountainbikes, der ohne Umbausitz direkt am Rahmen montiert werden kann. Anschließend führte Shimano den Standard für flache Bremssättel ein, der von den meisten Rahmen verwendet wurde. Wird von Anbietern und Kit-Anbietern verwendet.

Flachmontageklemme


Verglichen mit der Taschenbuchspezifikation ist die Größe kleiner, leichter und schöner. Es ist zweifellos eine gute Lösung, wenn Rennräder sehr gewichtsempfindlich sind. Die Schnittstelle der Flachmontageklemme ist kompakter, was der Integration in die Vordergabel förderlich ist. Der größte Unterschied besteht darin, dass die Schraube von unten direkt in die Klemme eingeschraubt und vom Rahmen aus befestigt wird. Neben dem Verfahren zum Anziehen der Schrauben weist die Klemme andere Strukturen wie Ölrohre und Kolben auf. Die Struktur usw. entspricht der direkten Montage.

Direktmontageklemme


Die frühen Klammern übernahmen das Design von Mountainbikes. Zwei Befestigungsschrauben wurden von oben durch die Klemmen geführt und am Rahmen oder an der Vordergabel befestigt. Aufgrund der unterschiedlichen Größe der Discs wurden häufig große Adapter benötigt. Erhöhtes Gewicht und reduzierte Ästhetik. Aufgrund der geringeren Auswahl an Scheibendurchmessern bei Straßenfahrzeugen wurde die Bedeutung dieses weitreichend einstellbaren Designs verringert und schrittweise durch eine flache Montageklemme ersetzt.